穿行在大山深处的“民生列车”

一筐松针土鸡蛋就在列车上就交易完成了，卖了３０８元。

从普雄到攀枝花的５６３３／４次“扶贫列车”就要发车了。

大人们带着孩子去月华镇去赶集。

每节车厢都卸掉三排座椅，为了让大家方便放东西。

列车也是一个小型交易市场，吉克扯沙（左）花了１４０元收了一只鸡，这趟车他已经收购了８只鸡。

老哥几个在列车上也不忘摆摆“龙门阵”。

大山深处的农民将自家产的土豆运往冕宁县城销售。

列车继续向大山深处前行。

带着十几斤自家产的桔子去赶集。

列车有一节车厢是专门为老百姓放置牲畜的，还特地改装了通风系统，安装了栓畜桩。

进入腊月，记者登上了５６３３／４次列车，这趟开行了近半个世纪的　“绿皮慢火车”，穿行在四川大凉山深处，连接着四川乐山、雅安、凉山彝族自治州、攀枝花等地，跨越峨边、甘洛、越西、喜德、冕宁、德昌、米易等县。全线有５０多个车站，近６００公里长。

平日大量彝族旅客通过此趟列车探亲访友、务工赶集、婚丧嫁娶，他们中有的背着背篓，到县城市集贩卖自家农产品、采购日常用品；有的穿着民族盛装前往参加族群活动；也有一些彝族商贩来往，甚至还有人赶家畜上车运送。这趟列车方便了沿线彝族同胞的生活，是他们出门的主要交通工具，尽管列车上没有空调、餐车和卧铺，却以低廉的价格、热情周到的服务受到了沿线彝族同胞的喜爱。

“大凉山山区山高路险，许多地方还没有公路，铁路便成了当地彝族同胞出行的唯一通道。１９７０年７月１日开通运营的５６３３／５６３４次、５６１９／５６２０次列车，是成昆铁路线上四川境内最后的两列慢车。”峨嵋车务段宣传干事袁亮说。　“绿皮慢火车”至今已运行了４８年，从普雄到攀枝花的３５３公里全程票价仅２５．５元，最低２元，６０岁以上老人和贫困户免费乘坐。普雄火车站站长杨俊强介绍说：“性价比最高的出行条件成为对这些地区彝族群众出山的不二选择。尽管这对铁路来说完全没有效益，为了民生，这趟火车的票价一直就没调整。”

８：１１分，５６３３次列车准时抵达尼波站，原本空荡荡的车厢一下子热闹起来，身穿传统民族服装的彝族群众或背着背篓或提着大包小包有说有笑地走上了火车。“从普雄贩鸭子和土鸡到西昌卖，一天能挣个１００来块元。汽车就要２０元，来回就是４０多元，太贵了！坐火车只要２元钱。要不是有这趟火车，做生意赚的钱都要花在汽车路费上了，而且汽车不是天天有，下雪封路还不安全，火车虽慢点，但准时，从不停运。”吉克扯沙告诉记者。

　历经４８年风雨，５６３３次已经成为彝族老乡的“赶集车”。　车内满载着沿线彝胞自家土特产，常年奔走在成昆铁路上，他们有的将蔬菜、核桃和家禽等带到山下出售，换取日常生产生活用品；有的到县城里采购商品回乡售卖。让彝族同胞们可以换钱养家，承载起大山深处彝民们的生计。

“对于居住在大凉山的群众来说，这趟车是他们走出大山、维持生计的最好交通工具。”昭觉县职教中心教师尼苦伍个感叹：“如果没有这趟慢车，也就没有今天的我。”原来尼苦伍个小时候就是乘这趟列车去上学，从而改变了自己的命运。

列车长谢昆跑车将近２０年了，他感受到的最大变化就是当地彝族同胞对教育越来越重视。“‘绿皮慢火车’把彝族同胞带出了大山，其思想观念也发生了翻天覆地的变化，特别是对教育的重视以及投入，不管刮风下雨，或走２、３个小时的崎岖山路，或坐慢火车来回颠簸，也一定要送孩子去学校上学读书。”　谢昆说。

石诗文　石巴君摄影报道