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近日，在内蒙古经乌高速蔡木山收费站入口处出现一幕特殊场景，10余辆“老头乐”整齐排成两队，试图从该入口驶入高速公路。
7月29日，内蒙古赤峰市公安局交通管理支队就此作出回应，此事发生在几天前，当时当地遭遇强降雨，国省干道出现较深积水，这些“老头乐”车主为借道通行，才在收费站入口处排队。不过，这一行为被收费站工作人员及时发现并拦截，所有车辆均已被劝返。
现场视频截图
“老头乐”是市场对廉价劣质电动汽车的戏称，其正式名称是“低速电动车”，起源可追溯至20世纪90年代盛行的三轮农用车、三轮摩托以及残障车。凭借小巧灵活、价格亲民的优势，这类车型迅速在城乡地区获得广泛应用，逐渐成为中老年人短距离代步首选工具。
道路交通安全法并不允许“老头乐”上高速，能够进入高速公路行驶的车辆首先必须是机动车，其次设计最大时速不能低于70公里。此前就曾有“老头乐”在高速上发生过悲剧。去年10月，一辆电动四轮老年车强行闯入成都的蒲江东收费站，在逆行十余分钟后发生事故，造成电动四轮车内二人死亡。
对于此次“老头乐”排队上高速事件中涉及的相关法律问题，北京大成律师事务所高级合伙人熊宗鹏律师对此进行了解答。
应该说，“老头乐”的出现，为老年人日常出行带来了福音。这种可以遮风挡雨、操作简单、成本低廉的代步车，可以满足接送孩子、买菜购物、社区内活动、公园休闲等短距离出行需求。但这种代步车并不具备上路资质。因此，收费站不允许“老头乐”上高速完全正确。一方面源于法律明确禁止，另一方面也在于“老头乐”安全隐患大。一旦上路行驶发生事故，产生的后果“老头乐”驾驶人难以承担，同时他们维护自身权益也非常困难。
现如今全国多个城市已经明确禁止其上路，但“老头乐”的风靡，却恰恰也反映了老年人的出行需求。当前城市交通服务体系存在着“适老断层”现象——公交站点与社区医疗机构的接驳缺失，合规低速电动车产品市场供给不足，网约车等新型出行方式对老年群体存在数字鸿沟，大量老人面临“不会叫车”“看不懂导航”等智能出行障碍。这种矛盾不能简单归因于个体行为或车辆属性，而是需要从公共交通布局、适老化服务供给等系统性层面寻求解决方案。
“老头乐”不仅是交通管理层面的挑战，更是对社会民生需求的深刻考量。在治理过程中，需要多方共同努力，通过完善法律法规、加强监管执法、推动产业升级、优化公共服务等多种手段，找到一个既能保障交通安全，又能满足老年人出行需求的平衡点，从而真正实现“老有所行”的民生愿景。
劝返“老头乐”维护了道路和老人安全，这是必要的底线守护。但希望“堵”之后能给“疏”留出空间，让老年人不再困于出门的“第一公里”，能自由选择合适的出行方式，轻松、便利、低成本地抵达自己想要抵达的地方。
来源 |《法制文萃报》
编辑 | 吴灏 唐亦轩
版面制作 | 赵佳
编辑：吴攀