让更多“辽字号”农产品走向大市场

今年，辽宁省定下“农产品网络销售额增长8%”的目标。要实现这一目标，并不容易。辽宁农产品“链”接大市场的过程中，仍存在上行难问题，其主要原因包括农产品出村难、物流成本高、冷链设施不健全等。

日前，辽宁省农业农村部门、邮政部门组织召开全省促进农产品流通工作座谈会，就推动全省农产品上行工作研究对策，并明确将进一步破除机制障碍，畅通物流渠道，促进物流企业和农产品市场同步发展、共同繁荣。

数据显示，辽宁省现有较大的生鲜农产品生产基地365家，种植面积超万亩或果蔬产量在5000吨以上的基地有57家，养殖禽类超10万只或畜类万头以上的基地有35家。全省有生鲜农产品加工企业211家；农产品供应链企业有257家，其中，年销售额在5000万元及以上的有128家。

丰富的农产品供给，要更好地实现“辽品出辽”，畅通物流扮演着极其重要的角色。

培育龙头 “抱团”降运费

辽宁物产丰富，是全国闻名的“粮仓、菜篮、果盘、肉库、渔场”，海参、草莓、大樱桃、小粒花生、食用菌、河蟹、林下参、柞蚕等产业产品独具特色，蕴含着巨大的经济价值和商机。

在数字经济推动农业产业链转型升级成为趋势的背景下，聚焦培育一批农村电商主体，打通一条农产品物流渠道，推动更多“辽字号”农产品走向全国乃至全球市场，成为多方关注的热点。

“电商是我们的主要营销渠道，但从目前来看，农产品出村有两大难题，一个是基层网点不足，另一个是物流费用相对较高。”大连益禾农业有限公司总经理刘家峰以自己为例，他们公司销售深加工农产品，但快递不进村，需要自己把货送到镇上。为节省运费，他甚至要跨行政区送货到其他乡镇的快递站点。

近年来，辽宁省围绕打通快递进村“最后一公里”做了大量工作，但畅通农村物流仍然困难重重。“根据我们的调研来看，一些普通乡村日快递下行件仅几十件，上行件甚至是个位数，快递公司单村日营收可能只有百十元，投入和产出难成正比，必然导致下沉意愿低或上行件运费成本高。”省邮政公司运营管理部总经理张树松说。

在省农业农村厅相关负责人看来，上行农产品运费降不下来的原因除寄送快递数量不足外，还有农产品在仓储、中转、分拨等环节冷藏保鲜设施不足或运力使用不充分，导致降成本优势没有释放出来。另外，物流企业各自为战，仓储分拨资源不能共享。

物流跟随产业走，产业兴则物流旺，两者可以相互成就，这是业内的共识。

“我们在浙江义乌、鞍山海城等地调研，发现这里基本实现了1公斤以下小件约1.4元/件的发货价。但在农村地区，尤其是产业不集中的地方，要实现这么低的上行运价还是非常困难的。”盘锦市邮政管理局副局长夏德鹏解释说，盘锦河蟹从市域消费品变为全国消费品，物流行业在其中发挥了很大作用，尤其是与专业物流公司合作，推出“次日达”“死蟹包赔”等服务，解决了盘锦河蟹“卖全国”的保鲜问题。这家快递公司仅盘锦河蟹的年运费收入，就从最初的40余万元增加至现在的上亿元。

在辽宁京东物流公共事务总监崔羿看来，降低农产品上行物流成本，关键是要抓具有电商基因的龙头企业进行培育，由它牵头，对产品品质、品牌、包装、追溯等进行统筹，集中度越高议价权就越高。另外，在特色农产品上行单量不够时，建议政府发放消费券，对其进行运费补贴。

整合资源 畅通上行渠道

农村特色产品一头关联城镇居民的米袋子、菜篮子、果盘子，一头关联农民增收和乡村振兴。

“特色农产品种植分散化，是我们采购企业面临的难题之一。比如，某款农产品在源头采购时，常常面临大车装不满、小车不够装的现象，小车进村收购则需要多次装卸，既影响产品的新鲜度也增加了物流成本。”东北新发地农产品供应链中心总经理郑恩勇说。

郑恩勇的关注点不止于此。在他看来，辽宁省不少农产品普遍追求产量而与市场需求脱节的问题仍较为突出，最终出现“有产量无商品”的怪象，解决这个问题需要多方发力。他举例说：“比如我们的地瓜，追求高产量就是块头大、形状粗糙，而京津冀客群、商超喜欢的品种是细长型地瓜。建立市场需求反馈指导前端生产的机制刻不容缓。”

为打破农产品上行难，盘锦市公交集团依托城乡交通一体化，对部分进村公交车进行改造，使其具备装货功能和冷链设备，每天定时往返城乡，不仅使工业品下乡形成规模，也为农产品进城畅通渠道。

在产业基础较好、硬件设施较完备的地区，破解农产品上行难的积极探索，为其他地区提供了可借鉴的经验或思路。但真正畅通农产品上行路，需要多部门整合资源、形成合力。

“农产品上行涉及部门众多，比如道路要搞好‘四好农村路’建设，改善农产品品质要着重抓好合作社、农事企业等经营主体的培育，相关部门可主导搭建公共平台，整合资源，聚力支持农产品流通转型升级。”省供销社农产品现代流通处处长万军说。

物流本身也是产业链。在支持农产品上行中，也要关注链条上下游通畅，实现降本增效。夏德鹏举例说，盘锦是东北地区重要的陆路物流枢纽城市，东北快递（电商）物流产业园承担进出东北及内蒙古东部地区电商快件总量40%的转运分拨任务，全年进出港快件量已超过20.1亿件，但农产品运输常用的冰袋、高品质保温箱均需从外地采购。

农产品品牌建设也是一个不可或缺的因素。省商务厅电子商务处副处长马慧认为，物流企业的经营是市场行为，需要“有利可图”。只有通过农产品品牌溢价反哺供应链中的相关环节，才能形成可持续循环。虽然农产品品牌化之路很难、很漫长，但这条路需要坚定地走下去。

（2025年5月30日《辽宁日报》记者 胡海林）