快递“上门”还是“自取”该由谁说了算

□ 江德斌

交通运输部新修订的《快递市场管理办法》（以下简称《办法》）将从2024年3月1日起施行。《办法》第二十八条规定，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。如有违反，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。（2月25日光明网）

伴随着网购消费的繁荣，快递量也不断增长。但是，快递究竟该上门投递，还是放到快递柜、驿站，交由消费者自取，则成为了一个难题，还经常引发消费纠纷。交通运输部发布的“快递新规”，明确快递不得擅自放快递柜、驿站等，违者将受处罚。可见，新规将选择权赋予了消费者，快递企业和快递员不能再自行其是，无论是“快递上门”还是“自助取件”，都需要由消费者说了算。

最初在网购刚兴起时，因快递量较少，都是采取上门投递，但是在消费者养成网购习惯后，随着快递单量的剧增，上门派送服务的难度增加，在工作量和派送效率的双重压力下，将快递放在快递柜、驿站等，成为有些区域的快递员的主要配送方式。由此，“快递上门”服务逐渐被“自助取件”所取代，集中式配送满足了效率，却因大都未经消费者同意，快递员就擅自做主，也诱发了很多纠纷。

数据显示，我国2023年快递业务总量达1302亿件，每天平均数亿包裹，快递员日均派送约上百件，如果是“618”“双11”等促销旺季，派送量还要翻倍。可见，如果每一件快递都上门派送，那么派送效率就会下降，快递员的收入也会减少，则会造成快递积压、人员流失等问题。所以，明确由消费者选择“快递上门”或者“自助取件”，只是一个基本底线，还需进一步厘清双方的权益，并交由市场规则来解决效率问题。

快递派送面临着非常复杂的消费场景，用户之间的差异化很大，不能用“一刀切”的手段，去解决所有消费场景。比如“快递上门”要考虑用户是否在家、派送时间、派送路线、小区禁入、隐私保护等多个变量，如果上门服务量占比过大，那么派送效率下降，服务成本就会上升，就可能造成快递费涨价。而且，并非所有用户都需要“快递上门”服务，也有很多用户认为下班后，正好去快递柜、驿站取件，然后吃饭、回家。

可见，快递究竟该上门派送，还是放在快递柜、驿站，并无最优解，应在将选择权交给消费者的同时，采取价格杠杆来实现市场自由博弈、自主调节。一个相对可行的消费模型为：提高上门派送的服务费标准，降低“自助取件”的快递费用，并在消费者网购时，即提供相关派送选项，让消费者根据自己的消费能力，选择相应的派送服务，以实现差异化服务。由此，消费者的权益得到保障，快递员的派送效率和收入取得平衡，可谓是相得益彰。