法治号
一些大型速递物流分拣中心已实现全程智能化。
炎炎夏日，人们懒得出门逛商场，对快递小哥来说，又迎来了工作旺季。每天数以亿计的包裹通过物流网络送达千家万户。在机器人、智能快递车等黑科技助推下，快递“黑马”宛如插上翅膀，越跑越快。
每个小包裹的运输都像是一段旅行，让我们一起看看“包裹们”都经历了哪些奇妙之旅。
上路：货车轨迹一目了然
“平台显示，目前在外运输货车1300辆，暂时熄火380辆，空车待返回210辆……”在6月16日至21日举办的2023中国·廊坊国际经济贸易洽谈会上，各种现代物流新装备、新场景悉数亮相。
一家企业展示了一套数字化物流平台：上千辆货车的实时运行轨迹一目了然，企业能随时了解车辆信息，及时指挥调度。
曾经，车辆调度主要靠人，不仅费时费力，还面临货车空载率高等问题。随着数字化物流平台广泛使用，手写记录、电话协调、现场派车早已成为过去式，如今，从接单派车到运费结算，通过在线平台就能全部完成。
“从卡车到库，到备货装车、转运上路，直至空箱返回，依托定位技术和大数据处理系统，全流程智能化，实现人员、设备定位管理，每辆车的轨迹一目了然。”一汽物流智能物流技术研发院高级主任师高跃峰介绍。
有了数字化平台，物流配送效率大幅提升。通过预售大数据，物流企业可提前把爆款商品布置在消费者附近的区域仓，一些地方将“次日达”“当日达”提升到“半日达”。
比如，京东在超过300座城市的标准仓、电商仓开启预售前置。当消费者支付尾款后，快递员可立即进行“最后一公里”配送，实现最快“分钟级”送货。
在今年“618购物节”期间，即便远在天山山脉的玛纳斯县、中哈边境上的温泉县，当地消费者也能在上午就收到前一晚下单的商品。在京东618巅峰期，即时零售全国第一单送达仅耗时9分钟。
仓储：入场出仓靠“科技管家”
抬头，是纵横交错的钢筋铁索，纸箱穿梭其中；低头，是小巧灵动的AGV（自动引导车）机器人，驮着货架井然有序地取货、送货；还有结合RFID（射频识别技术）与拍照智能识别等技术的机械臂，不时从高速窄带分拣、码垛箱子；全自动分拣线上，一件件快递飞速闪过，系统自动抓取面单信息……
如今，越来越多的无人智能仓落地，搬运机器人、智能穿梭车机器人、配送机器人……各类智能机器人闪亮登场，让分拣、包装、处理效率越来越高，商品出库已完全进入“小时”时代。
在武汉市京东物流亚洲一号仓里，包裹们乘坐着红色AGV机器人快速飞奔，在操作员的指令引导下，智能“小红人”沿着二维码，将包裹投掷到对应的目的地窗口，包裹顺着管道滑下，落入循环集装袋，随即被打包装车。
AGV机器人是仓库中的“网红”，它们就像货架的眼睛和双脚，指引商品精准快速出仓。配有高速拍照扫描仪、传送带的自动化分拣设备，是快递转运中心的好帮手，海量包裹被高速拍照后，根据收货地址自动完成智能化分拣，运往不同装车地点。从快件进场到出场，全程只需半小时。
顺丰速运工作人员介绍，一台AGV自动搬运机器人可替代10名工人。高度自动化的无人仓库里，单件商品拣货时间仅需10秒，拣选准确率可达99%。
“自动立库、自动导引运输车、工业级无人驾驶等，已成为近年最火的物流装备。”京东物流智能园区专家刘滨介绍，智慧物流正由简单室内场景转向室外复杂场景，实现全局无人化。
“过去快递分拣靠工人手持终端逐一扫码，再送至对应区域，不仅费时费力，还容易出错。”圆通速递北方总部基地负责人俞林说，现在“分拣神器”五面装有摄像头，智能识别条码信息、自动转向，如同有了“聪明的脑”和“灵巧的手”，根本不用人工操作。
中国仓储与配送协会智慧物流分会会长荀卫表示，传感器、自动分拣、射频识别、定位系统等高新技术日新月异，智能仓储迎来无限可能。
智能：有效解决“爆仓”问题
在京东物流亚洲一号智能产业园内，一套名为“北斗新仓”的全流程智能柔性生产系统正快速处理订单包裹。
据介绍，“北斗新仓”采用以商品为核心的流拣选模式，将人工静态的拣货任务，变为全自动动态任务分配，极大提升拣选效率。精减这一操作流程背后，需要借助新开发的智能“大脑”。
这个深度融合机器学习、大数据、运筹学、视觉识别等前沿技术的“大脑”，可以在0.2秒内，计算出300多个机器人运行的680亿条可行路径，并作出最佳选择。在它的指挥调度下，不管多忙碌，智能分拣机器人都不会碰撞、“打架”。
我国《“十四五”数字经济发展规划》提出，大力发展智慧物流，加快对传统物流设施的数字化改造升级，建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，建设智能仓储体系等。
如今，随着人工智能、大数据、云计算、物联网等技术发展，物流业已在多个环节逐步实现智能化、智慧化，困扰行业多年的“爆仓”问题得到有效解决。
比如，在位于浙江省慈溪市的公牛智能仓库，如今4个人、1个班次就能拣选1.2万箱货物，而以往靠传统方式完成同样的工作量，则需要20多个人。
如果能实时了解快递员的位置和送货时间，就能减少消费者的等待时间。
为此，圆通推出了“行者”手机软件，快递员通过这款软件，可以完成抢单、一键式扫描并给客户打电话发短信，该软件还具有支持电子面单打印、地图导航、签收状态即时查询等功能。
这款软件的地图导航功能，可以让消费者实时了解快递员的“行踪”，对快递员送货上门的时间心中有数，无须再像以往那样盲等快递员，提升了收货体验。
送货： 巨头暗战无人配送
在2023中国·廊坊国际经济贸易洽谈会上，顺丰展示的一台“楼宇配送机器人”吸引了众多目光：一个身高不足一米、黑白相间的“小家伙”，搭载着快递，以每秒1.5米的速度自主行驶，遇到行人、障碍物会自动刹车避让，到达电梯口还会自己“按电梯”……
以前，受人力、交通、政策等因素影响，“最后一公里”一直是物流配送的难题，末端配送成本，几乎占整个物流成本的30%，偏远山区往往更高。
如今，物流末端服务模式不断创新，无人配送成为新趋势。无人车、无人机、快递塔、智能柜、菜鸟小盒等“黑科技”推陈出新，物流业正在由“汗水型”向“智慧型”转变。
打转向灯、主动避让行人、靠边行驶……日前，在位于南京市的金陵科技学院校园内，一辆名为“小蛮驴”的无人快递派送车平稳行驶。行至一栋宿舍楼前，在发出“准备减速，请注意”的提示音后，“小蛮驴”慢慢停下。随后，一名学生从宿舍走出，在车尾屏幕上点击操作，打开车门，取走快递。
据该车研发者——达摩院自动驾驶实验室运营人员介绍，“小蛮驴”集成了人工智能和自动驾驶技术，只用0.01秒，就能判别100个以上行人和车辆的行动意图。
据菜鸟驿站校园负责人介绍，去年“双11”期间，“小蛮驴”创下单车单日配送纪录，一辆车一天工作12小时，配送了808件快递包裹，为一所学校配送4500单，全程没有发生交通事故。
智能无人快递车为何跑得又快又稳？原来，它在行驶过程中全程联网，车辆顶部和四周都布有雷达，车身还配备了多个摄像头，可对周边环境进行360度监测，一旦遇到行人，可自动避让。懂让行、会避障、最高载重200公斤，如今，智能快递车已集成高精地图生产、融合感知、行为预测、仿真、智能网联等技术。
目前，智能快递车多运行在社区、商场等封闭区域。对此，阿里达摩院相关负责人表示：“现在的快递智能车大多具备L4级自动驾驶能力，相信不久之后，无人车就会走出封闭区域，跑上公共道路。”
一直以来，每年的618、双11等电商购物节，都是无人配送最大的“练兵场”。今年京东618大促期间，达达快送完成的无人配送单量同比增长超300%。今年618前夕，顺丰还抢发了全网首台冷链无人车，再次刷新无人配送的落地场景。
如果说，无人智能快递车解决了城市配送“最后一公里”问题，而物流无人机，则能解决偏远山区的末端配送问题。中通快递近日推出一款油电混合动力物流无人机，便能解决现有电动无人机载重小、航时短、抗风能力差等多个痛点。
数据表明：无人配送单量正以肉眼可见的速度增长，以京东、阿里为代表的互联网巨头已在无人配送领域展开了一场暗战。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，智慧物流不是简单地给物流插上“智慧翅膀”，而是使物流发生脱胎换骨的改变，为我们的美好生活加速。
编辑：李超