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广西:交通大建设 边境大发展

发布时间:2019-08-28 15:45:44我要纠错【字体: 默认 】【打印【关闭】

车辆行驶在北仑河二桥上(周坤/摄)

穿越于青山绿水中的边境公路(广西公路管理局供图)

通往家门口的硬化路,是边境百姓的渴望。

四通八达的交通网络,是边境百姓奔向富裕的纽带。

广西边境线长637公里,涵盖那坡县、靖西市、大新县、龙州县、凭祥市、宁明县、防城区、东兴市等8个县(市、区),边境地区曾长期处于交通闭塞、贫穷落后的状态。

自1999年实施兴边富民战略以来,我区先后4次开展边境地区基础设施大会战,交通基础设施建设取得重要突破,为边境地区经济社会发展夯实了基础。2018年,边境地区生产总值、农村居民人均可支配收入等发展指标增速普遍高于全区平均水平,经济综合实力跃上新台阶。

A 公路通了 群众生活变好了

路通则业兴,业兴则民富。随着路网不断完善,群众出行日趋便利,公路沿线产业得到长足发展,边境地区面貌日新月异。2018年,百色、崇左地区生产总值均突破1000亿元。

“现在交通条件越来越好,到大新旅游的游客越来越多,我们村很多人都参与旅游开发,日子越过越好。”大新县德天村一位村民说:“去年德天瀑布景区被评为国家5A级景区后,游客更多啦,今年7月我又新开了一家餐馆,生意不错。”

2002年,广西边境建设大会战成果辉煌,大新县交通环境得到明显改善;2016年,合浦至那坡高速公路通车,有力拉动了大新旅游发展。依托德天瀑布和明仕田园等景区的带动,景区附近的村民或开办起农家乐,或卖起小商品。近几年,德天村年人均收入9800元,151户村民有近60%拥有汽车;明仕村的经济收入有八成来自于旅游业,村民年人均收入8000多元。

路通了,村民在家门口乘车的梦想成真了。

8月17日,记者在龙州县下冻镇走访时发现,下冻镇至那花互市贸易点扶贫专线公交车,基本每趟都满座。那渠屯一位村民说:“从下冻镇至那花互市贸易点有十几公里,没开通公交专线车时,很多人只能步行或搭乘‘摩的’往返,不方便也不安全,现在公交车每隔1小时1班,在家门口就可以坐车。”

据了解,龙州县目前已开通运营水口互市贸易区以及布局、那花、科甲3个互市贸易点,其中每天到那花边民互市贸易点参与互市贸易的边民达到5000人次左右。

“目前,边境地区已基本形成以高速公路为主架,国省干线公路协调衔接的‘外通内联、城乡联网、通村畅乡、客车到村、安全便捷’的公路交通运输网络。但总体而言,广西边境地区基础设施仍比较薄弱,产业发展相对滞后,开发开放水平有待提高,要改变这种状况,需要投入大量资金,建设大量工程。”自治区发展改革委相关负责人介绍,广西将积极争取中央预算内资金支持边境地区交通建设,今年3月26日,我区已获得国家下达2019年中央预算内农村扶贫公路补助资金2000万元,用于支持我区边境地区农村公路建设。

B 贸易火了 沿边变成了“金边”

8月18日,中越北仑河一桥、二桥人流车流井然有序,客车、货车、行人共走北仑河一桥的拥堵现象已然不再。

今年3月19日,中越北仑河二桥正式通车,客运车辆从北仑河一桥通行,货运车辆从北仑河二桥通行,实现了人货分行。

“过去,客货车均通过中越北仑河一桥进出境,一定程度上制约了货物通关效率和货运量增长,中越北仑河二桥建成使用后,极大缓解了交通拥堵状况。”东兴口岸国际道路运输管理处运输管理科副科长张祯东介绍,近年来,我区不断完善边境地区综合交通运输体系建设,实行一类口岸通一级公路或高速公路、二类口岸通二级及以上公路、互市贸易点通等级公路的措施,有力促进了边境贸易发展。

广西凭祥中外运国际道路运输业务公司经理黄玄坤对现在的运输环境十分满意:“以前车辆通行一桥时要在市区绕行一圈才能进入货场检验,十分麻烦,现在有了二桥,通关手续简化了,效率提高了很多。”

边境贸易的发展,让沿边变成了“金边”。目前,我区已初步建成龙州、凭祥、东兴、宁明4个边民扶贫产业园,边境小额贸易额和边民互市贸易额均排全国首位。去年广西边境贸易进出口1617.7亿元,同比增长6.9%,占同期广西外贸进出口总值的39.4%。2018年,东兴、友谊关口岸共完成国际道路货物运输量296.85万吨,货运周转量3277.83万吨公里。

“沿边公路等级偏低,部分路段路况差,通行效率不高仍然是边境地区交通发展的短板之一。”自治区交通运输厅相关负责人介绍,沿边公路是我区开放开发前沿的交通重要通道,串联了东兴、凭祥两大国家级沿边开发开放试验区、8个一类公路口岸、3个二类公路口岸以及沿边地区重要城镇。为补齐沿边公路的发展短板,我区将加快推进G219防城峒中至东兴路段,G219靖西安宁至湖润、龙州科甲经水口至那花、宁明北山至爱店旺英3个项目的建设,这些项目建成后,我区沿边公路将新增约200公里的一、二级公路。

C 互联互通 “公铁航水”齐推进

近年来,广西边境地区交通建设可谓全面开花,目前已实现所有县(市、区)通高速公路,在全国率先开通至越南的国际客货运列车,防城港、百色开通动车组列车,防城至东兴铁路、南宁至崇左铁路开工建设,水路运输蓬勃发展。

我区以口岸公路为重点,按照《广西高速公路网规划(2018-2030年)》布局,共规划9个通往越南的国际高速公路通道接点,包括友谊关口岸、东兴口岸、龙邦口岸、水口口岸、爱店口岸、硕龙口岸、峒中口岸、平孟口岸、岳圩口岸,总计13条通道项目。目前已建成通往越南谅山省的南宁至凭祥友谊关高速公路、通往广宁省芒街(下龙)的防城至东兴高速公路、通往越南高平省的靖西至龙邦高速公路。通往越南高平省的崇左至水口高速公路预计2020年竣工,隆安至硕龙高速公路预计2022年竣工。

左江是珠江水系西江“一干七支”的重要支流,上溯水口河、平而河分别可达越南高平省、谅山省,是珠江流域唯一的国际性河流。

随着西江亿吨黄金水道建设提速,广西对水运项目的投入也在加大。2015年底,左江崇左至南宁(宋村三江口)三级航道开通,建成扶绥港区将军岭作业区一期、海螺水泥专用码头和中心港区濑湍作业区一期3个现代化码头,共有1000吨级泊位11个。

兴建的码头,让当地的大宗货物能够通过水路运输快捷到达珠三角区域。“之前我们通过陆路运送货物,成本很高,现在通过水运,一年能节省成本约6000多万元。”扶绥新宁海螺水泥有限责任公司纪委书记梁春强说。

崇左市港航管理局局长何月甫表示:“水运项目的建设,进一步优化了崇左市的运输结构,今后崇左将继续挖掘左江的潜力,尝试打通往越南方向的水运航线。”

实施兴边富民战略20年,交通运输的作用日益凸显,成为拉动边境地区经济社会发展的引擎。

“为加快实现交通互联互通,我区需要加快建设出省出海出边高速大通道。”自治区交通运输厅相关负责人说,今后,我区将着力补齐境外连接通道滞后的短板,加快推进凭祥、东兴、靖西3市直通越南的高速公路项目、凭祥中越跨境经济合作区互联互通一期(中国弄怀连通越南谷楠口岸)等工程的统筹规划建设。此外,将加快“乡乡通二级(或三级)公路”建设,加快防城港至东兴铁路、南宁至崇左铁路续建等一系列基础设施建设,为边境地区加快发展提供交通运输保障。

在民用机场方面,我区已向交通运输部、国家民航局争取将百色民用机场建设纳入全国民航“十四五”规划。通用航空方面,到2030年,边境8县(市、区)均规划建设有通用机场,可有效保障边境地区百姓的公共服务和高品质出行需求。

■ 至2018年底

广西边境地区公路总里程8287公里

边境地区乡镇和建制村通硬化路率达到100%,全部乡镇均开通客车

“十三五”以来我区累计安排9.85亿元国家及自治区补助资金,支持边境地区的各项农村公路基础设施建设

2016-2018年,边境8县(市、区)累计脱贫29.97万人,贫困发生率由17.04%降至4.48% (记者吴丽萍 通讯员周坤、黄婉茜)

稿件来源:广西日报(责任编辑:胡建霞)
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