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地铁17号线太阳宫站开工

发布时间:2018-10-25 10:47:15我要纠错【字体: 默认 】【打印【关闭】

从地铁10号线太阳宫站A口出站,再往西北方向走,左手边蓝色围挡内有一片工地,常年来都颇为神秘——不见高楼大厦耸立,平时也听不见动静,总让路过的行人十分好奇,昨天上午,它终于揭开了面纱。伴随着吊车吊起工地上第一幅地下连续墙钢筋笼,北京市政路桥总承包二部承建的地铁17号线项目宣告正式开工,至此,北京地铁17号线最后一个车站施工拉开帷幕。

踏进工地,一个硕大的钢筋笼映入眼帘,它如“巨无霸”一般横亘在地上。

“这一个钢筋笼就有50吨重,宽6米,高37.5米,整个工程能用上90个!”项目技术负责人张维拿起对讲机对着吊车司机说:“开工。”这个“巨无霸”被缓缓吊到了半空中,上面悬挂着的“祝贺地铁17号线工程太阳宫车站顺利开工”字样的红色条幅格外显眼,不一会儿,它就被安装到了工地一隅深达44米的槽沟内。这些钢筋笼如铠甲一般,将成为地下空间的维护结构,待全部安置完毕后,明年5月起工人们将进行土方开挖作业。

虽然尚未开始地下作业,但工程人员早已把项目能遇到的所有问题都摸了个遍。项目经理宋海山铺开了施工图纸,未来三年所有的施工都围绕着这“一站一区间”:地铁太阳宫站和西坝河站—太阳宫站区间,线路长度约1.2千米,车站长220米。在图纸上,太阳宫站旁被清晰标注了显眼的红色字样——“特级风险源”。

原来,标段区间将下穿既有地铁10号线太阳宫站,这是项目中最考验施工技术的一个特级风险源。“几乎是零距离穿越!”宋海山对着图纸比划着:施工车站的顶板,紧紧贴着既有车站的底板结构。按照施工要求,结构沉降将控制在2毫米以内,不到一个指甲盖的厚度,远低于设计要求控制的3毫米,几乎做到了“零沉降”。

这段地铁标段区间的施工,将经历一场惊心动魄的旅程:区间还包含了侧穿丰合大厦、下穿太阳宫中路、下穿北三环中路辅路等55个一级风险源,二级、三级风险源更是多达93个,合计共149个风险源。“区间平均每18米就要穿过一个风险源,车站平均每10米就能碰到一个风险源。”宋海山说,项目部前期编制了专项方案并组织多次专家论证,力保项目将安全顺利穿越这些风险源。

按照设计方案,太阳宫站将设置两条换乘通道,换乘长度分别为82米和45米,乘客换乘时间将最多不超过两分钟。

地铁17号线线路全长49.7公里,设站20座,共与14条线路实现换乘。根据此前公布的施工计划,17号线望京西站以北至未来科技城北区站、十里河站以南至亦庄站前区南站有望在2020年底率先开通,全线贯通预计要到2021年底。

(记者 潘福达)

稿件来源:北京晚报(责任编辑:田琦)
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