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                      2017-11-18 来源:

                        但这并不是对新造车势力的清场。一位业内人士告诉记者,造车这件事本身就是要依靠资本作为后台才能出发的。以前一汽等传统车企创业时,依靠的是国家资本和地方政府的支持。只不过新造车势力创业时,出现在聚光灯下的资本方由政府换成了互联网公司。因此清盘一说,还为时尚早。

                        专用车产能确实存在结构性过剩问题。低端,高端专用车产能不足。化解专用车产能结构性过剩矛盾,需要市场和政府的作用力。

                        由于使用率不高,因此共享汽车的停车时间都比较长,而在北京、上海、广州这样的一线城市,市区内的停车费非常昂贵。然而,目前大多数共享汽车企业采用的都是由第二次用车的消费者承担之前使用者停车费的模式,高昂的停车费显然阻碍了共享汽车的大规模使用。而EZZY的实践证明,如果由共享汽车企业来承担停车费,结果就是大大增加了企业运营成本,给企业带来了经营风险。  由于规模相对较小且使用还不太便捷,造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计,每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人,而每车每天需要使用8次到10次以上,才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。

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