斯涵涵

随着越来越多人选择步行或骑行等慢行交通手段作为出行方式，慢行交通者的路权问题日益凸显。赋予行人、自行车与机动车相同的道路通行权利，为其打造安全舒适的出行环境，减少不同车辆间的争道冲突，成为许多城市必须正视的课题。（见１１月２日《人民日报》）

去年，北京市开通首条自行车专用道，迅速成为网红打卡地，也引起其他城市居民的羡慕。因为长期以来，行人和骑行者的路权往往处于弱势地位，在川流不息的公路上方架设一条自行车专用道，几乎不可想象。

机动车也好，骑行者、行人也罢，都享有各自的路权，其他交通参与者不得侵犯。路权原则在交通管理实践中得到广泛的应用，特别是在处理交通事故时，违章一方往往承担主要甚至全部责任。

过去很长一段时间，“机动车优先”成了一些城市道路交通心照不宣的潜规则。步行、骑行等出行方式面临路权缺乏保障、配套设施不足等现实难题。比如有的斑马线绿灯仅有十几秒甚至几秒钟，一些人“还没迈步就得停下”；非机动车道经常被占用，骑行者只能一路穿梭“闯关”“捡能走的路走”，不仅有安全隐患，还加剧交通拥堵等。

目前我国机动车保有量达３．６５亿辆，其中汽车２．７５亿辆。而自行车社会保有量在去年底已近４亿辆、电动自行车近３亿辆，共享单车日均订单量超过４５７０万单。可见，慢行交通者同样数量庞大、出行需求旺盛。保障他们的路权，让各类人群公平有序出行，应尽快提上日程。

进而言之，以人为本是社会文明的重要标杆，一个城市和国家的文明与现代化，既在于车水马龙、流光溢彩，更在于百姓的日常诉求能够得到满足、权益得到保障，在于城市管理张弛有度、科学高效。

尊重和保障慢行交通者的权利，既需要交通管理理念的纠偏与突破，也需要维护和践行交通法规、环保生态和绿色发展的理念。各地不妨从转变城市规划理念着眼，把路权划分得更公正，让城市生活更宜居宜行。