练洪洋

疫情蔓延下，旅行需求不断下降，多个国家出台旅行禁令，全球航空公司裁员、破产的消息接连传出。航空公司的危机，也产生了巨大的连锁反应，直接影响到上游的飞机制造行业。目前包括美国在内的多国政府相继出台紧急措施为航空业纾困。国际航空运输协会（IATA）表示，全球航空公司所需的政府支持总额可能达到2000亿美元。

疫情“暴击”下的全球航空业，让我想起电影《中国机长》中的惊险一幕：飞机冲进厚厚的积雨云。的确，时下是全球航空业的“至暗时刻”，我们所听到的，几乎都是令人不安的消息。2月份，我国民航业的运输总周转量、民航业航空飞行时间、旅客运输量同比都有较大幅度的下降。

“环球同此凉热”，进入3月份，更多坏消息从四面八方传来。3月13日，英国航空公司CEO在给员工的一封备忘录中表示，“这是一次我们目前所知的且从未遇到过的全球性危机”；3月15日，北欧航空CEO宣布裁员约1万人，占员工总数的90%；3月19日，欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司宣布，将削减95%的运力。疫情甚至还成为压垮骆驼的“最后一根稻草”——当地时间3月5日，英国弗莱比航空正式宣布破产，成为疫情冲击下欧洲首家倒下的航空公司。这家英国最大国内航线运营商的倒闭，成为当前全球航空业面临巨大压力的一个缩影。

飞机躺着不飞，就是“烧钱”，亏损不可避免。就算硕果仅存的正常飞行，也面临着“收入下降”和“成本上升”的双重夹击，境况可想而知。大潮退去，才知道谁在裸泳。在全球性重大疫情面前，航空公司抗打击能力如何，一目了然。航空公司为了冲过“积雨云”，削减航班、要求员工无薪休假，都是节省开支、应对现金流紧张的常规操作，重组业务架构、处置不良资产、保护赢利能力也不失为“断臂求生”之道。八仙过海，各显神通，关键时刻如何化“危”为“机”，就看各大航空公司的修为。

航空业是重资产行业，也是纳税和就业大户，对于当前困境，政府不会坐视不理。国际航协日前建议，政府为企业提供条件更为宽松的贷款，并呼吁政府尽快出台包括税费减免、航班时刻分配等在内的更加积极的政策措施。行业喊“救命”，政府来“救火”，目前全球已有多个国家和地区政府采取措施帮助航空企业缓解压力，如挪威政府近期就出台了免除航空税的政策。

疫情总会过去，困难是暂时的，长期来看全球航空业的前景仍然明朗。根据预测，到2036年，全球航空业将提供超过9800万个就业岗位，创造产值超过5.7万亿美元。况且，按照一般规律，全球航空业在疫情过后大约6至9个月后可迎来普遍复苏。眼下最要紧的是，使出十八般武艺，经受住疫情冲击，避免在行业洗牌中出局，才有“收拾旧山河”的机会。