“飞鲨”勇士闯大洋

□ 本报记者　　 廉颖婷

□ 本报通讯员    吴旭 陈国全 张付华

“航母舰载战斗机，我来啦！”2011年春，接到去我国首支航母舰载航空兵部队任中队长的通知时，已有10余年飞行经历的卢朝辉既激动又兴奋。

飞机降落后，卢朝辉打开座舱盖与官兵挥手。 武云飞摄

舰载机从进入航线、对准中线到着舰，一般为30秒左右，这段时间决定着着舰成败，风险极大、难度极高。训练初期，卢朝辉和战友们面对“没有教员、没有教材、没有经验”的窘境，一边试飞、一边探索、一边总结。

“从没有哪个部队的飞行员像我们一样，除去个别法定节假日，几乎每天都有飞行任务，每天都会遇到或大或小的挑战。”海军舰载航空兵某部参谋长卢朝辉说。

2014年11月，卢朝辉顺利通过昼间航母资质认证，成功加入中国海军“尾钩俱乐部”。

第一批改装、第一批飞行放单、第一次出岛链、第一次舰基打实弹、第一次指挥夜间着舰，哪里有挑战，哪里就有卢朝辉的身影。

在飞行界，空中加油被称为“空中穿针引线”。在夜间空中加油则更惊险，很容易发生剐蹭甚至空中相撞，是世界公认的高难度飞行课目。

“保持姿态！”“请示对接！”“对接！”2020年3月底，沉沉夜色，数千米高空，一场惊险的“高空之吻”开始了。

经过不到一个月的探索，卢朝辉和战友首次成功实施歼—15战机夜间空中“伙伴加油”，标志着舰载战斗机部队核心作战能力取得新突破。

卢朝辉的另一个身份是专职指挥员。朱日和阅兵、南海海上阅兵、庆祝人民海军成立70周年海上阅兵，凡是重大任务和重要场合，飞行指挥员坐席上总能看到他的身影。

作为塔台指挥员，卢朝辉沉着冷静、精准指挥战机着陆。邓露摄

2017年成功指挥处置歼—15撞鸟险情，卢朝辉至今记忆犹新。

“左发失火，左发失火……”袁伟的报告通过无线电传到卢朝辉的耳朵。

高速飞行的飞机与鸟相撞，能产生数吨的冲击力，无异于受到1枚炮弹的撞击。

左侧发动机停车，正在右转的战机速度下降，高度开始下降。作为指挥员，卢朝辉只有在确定右侧发动机受损情况后，方可下达开加力的口令。

“右发未见明显损伤，无起火拉烟。”正当卢朝辉焦急万分时，当天担任僚机的飞行员艾群向卢朝辉提供撞鸟飞机实时状态信息，卢朝辉立刻作出决定：“检查右侧发动机温度，开加力。”

正当打开加力的战机准备直接降落时，却发现这条由北向南降落航线下面是人口密集的闹市区。如有不测，就相当于把一枚炸弹空投到闹市区。

此时的卢朝辉和袁伟达成一种默契：战机提前转向，继续寻找生路。

按惯例，由北向南起飞的飞机降落时也应该由北向南，但卢朝辉决定打破常规，由南向北降落。这一决定使战机成功降落。

特情处置过程中，卢朝辉要综合协调各方面信息，提前构筑抉择、临机下达指令，尤其是在关键时刻，要以最快速度作出正确抉择、下达正确任务口令，确保飞行安全。

2019年10月1日，庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵，卢朝辉有了新的身份——舰载机梯队受阅飞行员，他驾驶歼—15舰载战斗机光荣接受祖国和人民的检阅。

从指挥员转变为受阅飞行员，对卢朝辉来说不仅是一次身份的转变，而且是一种能力的考验。

卢朝辉参加庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵。图为他（左三）与舰载机梯队飞行员合影。武云飞摄

除了指挥一流、飞行技术过硬，卢朝辉还是个较真的人。

“飞行服风镜旋钮改动的事你们领导怎么说？”看到专家又到飞行现场跟飞，卢朝辉赶紧跟了上去，询问飞行服改进的事情。这已经不是他第一次催促厂家解决这个问题了。

歼—15飞行服配发后，飞行员普遍反映头盔过重、风镜操作不便等问题。

飞行服是飞行员进行飞行训练、作战和遇险救生的重要防护装备，小瑕疵也可能给飞行员带来很大的问题隐患。特别是歼—15飞行员的飞行服，要求飞行头盔重量更轻、操作更简便。

最终厂家被说服，改进了飞行服的很多问题。卢朝辉也成了这个厂家的座上宾，只要涉及到飞行服的问题都会找他参加会议，提出意见建议。

还有一次，卢朝辉进行航线飞行训练时，发现航路点显示有很大潜力可挖。

“如果能把所有准时到达时间显示出来，那对飞行员在操控飞机时的帮助无疑是巨大的。”有了这个想法后，卢朝辉及时和专家进行沟通，他们很快采纳了建议，对某控制系统进行优化。

卢朝辉登上战机，自信挥手。武云飞摄

近年来，卢朝辉和团队一起修订大纲版本10余次，完善科目设置、训练内容，规范科目训练、展开次序，合理压减改装机型、FCLP进近次数；运用不同班次训练成果，积极推进飞行组织和训练管理模式改革，建立实行“三协同三讲评”机制，探索形成战法训法、教范指南等20余项成果，变“跟着大纲飞”为“飞出新大纲”，部队思战研战氛围愈发浓厚。

“干一件事情就要干好，不能半途而废。尤其是关于备战打仗的，一点也不能含糊，这是一份使命。”卢朝辉说。